磷含量在25-26左右的磷铁

    磷铁是用磷矿石和铁矿石在高炉中冶炼制成。主要用作冶金行业特种钢的合金剂和脱氧剂，化工产品中用于生产磷酸盐产品，也可用作金属漆生产的填充料。

　　据了解，每亿元铁路基本建设投资约拉动钢材需求0.333万吨，其中重轨的用量占了很大一部分：铺设1公里复线轨道，要消耗大约240吨的重轨材料。目前，武钢、鞍钢、攀钢、包钢等企业生产的重轨在国内市场比重接近75%。

　　机车用钢方面，主要为碳素钢、耐候钢、不锈钢、铝合金等。近年来，不锈钢与铝合金开始成为主流。铁路客运专线动车组采用的CRH1、CRH2、CRH3、CRH5四种类型中，CRH1型车体采用的是高速列车用不锈钢车厢板，其余3种动车组车体均为铝合金材质。

　　车轮作为高铁的关键部件，是对质量水平要求很高的产品，高铁车轮按结构可分为整体式车轮与组合式车轮。整体式车轮由钢制轮坯通过碾压或铸造方式整体轧制成型；组合式车轮又被称为轮箍轮，轮箍是车轮与钢轨接触的部分，类似于汽车轮胎。因此，车轮轮箍在制造时对于钢材的洁净度、强韧性、耐磨性及轧制工艺、检测条件等都有极高的要求。

　　目前，全球高速列车车轮箍制造技术仍掌握在几个少数*手里，需要我们加大技术提升力度，满足市场需求。据了解，我国高速铁路零部件用钢75%已经实现国产化，但关键的走行部件依然依赖进口，加紧开发和批量生产时速350公里的高速动车轮轴用钢、城市轨道车辆用不锈钢已成为当务之急。目前，马钢在时速350公里的高速动车轮轴用钢方面已经取得了很大的突破。

　　此外，随着我国高铁在国际市场中“大展拳脚”，动车组刹车片、高铁和城市轨道交通用减震橡胶垫板、铁路车配件、铁路线路配件和风电产品、包括抗震减噪弹性元件、高分子复合材料、电磁线（主要为铁路机车车辆和风机配套）、特种涂料及新型绝缘材料、复合材料制品，以及应用于悬挂、制动、钩缓等部位的特种关节轴承、自润滑关节轴承紧固件、高耐磨表面无缺陷高铁车轮钢专用功能保护材料等，其需求量也将快速增长。